1月16日，北京市政协十二届五次会议就加快治理“大城市病”进行联组讨论，在持续两个多小时的讨论中，有19位委员发言，北京市副市长张建东表示，目前，相关部门正在研究差别化停车政策，特别是在交通拥堵地段，将严控车位数量。
交通很容易成为大城市的“心病”，也是每年北京两会避不开的话题。北京城市管理能否真正缓解甚至治愈拥堵顽疾，能否为其他正在步北京城市拥堵后尘的各地城市提供借鉴作用，几乎成了当下中国城市治理的最大悬念。
抑制小汽车过快增长、研究拥堵费、单双号限行、差别化停车政策……标本兼顾的趋势性方向性在北京的治堵实践中正逐一落实，但在城市格局短期无法改变的现实下，北京治堵，只能先救急。
2016年，以“摩拜单车”为代表的共享单车试图在技术和组织变革的基础上，以市场力量来解决城市公共自行车发展难题，用智能化手段为大城市绿色出行提供新的可能。
然而，绿色出行大展拳脚之前，先解决停车的老大难问题迫在眉睫。造成目前交通拥堵，与机动车乱停乱放不无关系，首先要保证自行车道畅通、行人路权，绿色出行才有机“可乘”，因此治堵先治停车被许多专家学者视为破题的关键。
单位大院停车资源、立交桥下停车资源、公建配套停车资源、路侧停车资源及违章占道停车现象陆续进入政府部门治堵视野之中。
在市政协十二届五次会议小组会上，市政协委员、市交通委主任周正宇表示，将来“停车付费”是必须的，目前正完善相关立法，“以后都不会有免费停车位，也包括各单位，单位内车位也不能划归个人。这种理念需要转变”。
停车改革市场化步步推进。引入经济杠杆机制，如调整区域停车收费标准，择机实施重点拥堵路段或区域交通拥堵收费成为大势所趋。从经济学角度看，小汽车不像家电，使用成本中算进占用的社会资源，对空间资源的占有就要支付占用空间资源的代价，占用不同区域的资源就要按不同区域的价格，这符合市场规律。
停车进入全面收费时代，置于北京治堵治污的大背景下并不难想象：停车收费，本质就是以出行成本制约机动车流量，而不再有免费停车位，意味着价格杠杆手段的全面铺开。
目前，北京市机动车保有量超过570万辆。再无 “免费停车”，研究拥堵费都将牵扯上百万车主的切身利益，避免乱收费、做好相关立法基础工作成为当务之急。
过去部分地上道路未纳入统一管理，成为乱收费的孳生地，甚至黑停车场。收费后，必须对停车收费标准、区域等级费率等加以有效规范，遏止无序无标准的乱收费。而这类标准的制定，得广泛征求民意，虑及民众诉求，将治堵治污跟民众接受度结合。