隆翔立体停车设备集团，多种方案供客户选择，为您解决停车难题。
上班要早走，到单位抢车位，下班后也不能磨蹭，要回小区抢车位。不知从何时起，城市里的有车族们感到，拥有私家车的快乐渐渐被停车难的烦恼取代了。
在行政中心上班的霍先生，家住高新区育才路，吃够了多年挤公交的苦，去年咬咬牙终于成了有车一族。可是，买了车的热乎劲还没持续几天，就被“停车难”折腾得叫苦不迭。特别是车改后，大楼里很多机关工作人员都买了车，虽然 1号楼、 6号楼及行政东路和行政西路都设置了不少停车位，却依然显得车满为患、一位难求。由于没有固定位置，谁先到谁先停。为了抢车位，霍先生总是早早就到单位。按照作息时间表，应该是早 8： 30上班，但他一般7点多就出门。走早点，一方面还未到上班高峰期，路上比较顺畅，另一方面到单位还能抢到车位。如此一来，霍先生觉得还不如挤公交划算呢。
家住金台区豪城天下小区的市民李生成，最头疼的也莫过于“停车难”了。“几年前市区大街上哪会堵车，如今私家车激增，现在每个红灯前都停着长长的车队。”李生成告诉记者，他每次去市区经二路上的超市购物，都要为找停车位花费很长时间。尤其是周末，找不到停车位，他只能在车上等着妻子独自购物回来。尽管经二路上几个大型商场、超市附近都有停车场，但车多位少、进出不便，根本无法让他找到开车的优越感，“还不如骑自行车方便呢”。同样，市民张霞住在胜利大桥桥南，孩子在经二路某培训班学跆拳道，最闹心的也是停车难。“经常转来转去找不到个地儿，让人感到简直是走投无路。有时候没办法车停在路边，送孩子上楼的工夫，交警的一纸‘违法停车告知单’就贴在车上了。”
怕挤公交想买车、买了车怕堵车、回到家难停车……这一连串的问题，不但考验着购车者的耐心，同样也反映出城市配套设施以及管理制度不健全所带来的不便。
诊治停车难这一城市病停车难是当今一大社会问题，并非大城市才有的“城市病”。“停车难事关城市发展，事关百姓福祉，这种城市病得治！”市卫生和计划生育局爱国卫生科科长张淄博，长期调研市区车辆乱停乱放、影响市容市貌的问题，对此很有发言权。他告诉记者，按照国家住建部、公安部等五部委关于城市畅通工程测评体系要求，社会公共停车泊位应不少于机动车总数的20%。但据我市交警部门统计，市区现有汽车 15万辆左右，至少应建公共停车泊位 3万余个，而市区目前仅有公共停车泊位 3922个，仅占 13%，从巨大的缺口就可以看出在市区停车有多难了。特别是经二路、新建路、西关地区、火炬路西段、公园路等周边道路停车泊位严重紧缺，设置的道路临时停车泊位因影响交通已于 2013年全部取缔，在这些地段修建大型停车场迫在眉睫。
停车难，必然伴随着交通拥堵。造成这些问题的原因，除了社会公共停车泊位少这一主因之外，还有其他因素。比如道路网络配置，市公安局交通警察支队在向市政府呈送的一份资料上就鲜明地提出，市区主干路、次干路、支路比例不均衡，导致支路流量汇集、消散过程中冲突过多，造成主干路局部交通压力过大，不利于交通流的集散。同时，全民交通安全意识也有待提高。一些市民自觉遵守交通法规意识不强，存在机动车乱停车、随意变道插队以及行人、非机动车闯红灯、与机动车抢行等现象，影响了城市交通环境。
针对停车难和交通拥堵等问题，市委、市政府高度重视，近几年相继新建了滨河北路大型生态林荫停车场和汉中路中心停车场、长青路立体式停车场等，先后完成了蟠龙塬上塬路工程、高新大道人行过街天桥、清姜路人行过街天桥建设和宝鸡南站路网规划建设，以及金台大道、东风路提升改造等工程。市交警支队也不断优化人行道、公交站点设置。特别是经二路改造提升后，在原有出租车候客区、出租车临时停靠点的基础上，市区所有道路停车泊位允许出租车一小时临时停靠、上下乘客免于收费；允许出租车晚 10时至次日早 6时在经二路公交站临时停靠、上下乘客。这些措施在一定程度上缓解了停车难、行路难，有力地推动了城市“缓堵保畅”工作的全面实施，同时也为繁荣我市夜间经济发挥了积极作用。
破解停车难要多管齐下停车泊位数量的增长，远远赶不上汽车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的发展趋势，这是造成市区停车难的主要原因。此外，由于缺乏前瞻性的城市管理理念以及法律法规不健全等原因，导致早期车位配建普遍不足；室内公共停车场泊位利用率低，经营效益差；侵占挪用车位现象严重；现有停车场的划定及停车位的设计不尽合理；缺乏指导停车场建设发展的产业政策等，历史和现实的多种因素造成了停车难的现状。
与治理其他“城市病”一样，缓解停车难也是一项复杂的系统工程，必须集全社会力量加以解决。
张淄博认为，市区交通堵塞和停车难已成为常态，成为制约城市健康有序发展的一个重要因素。随着我市社会经济的迅猛发展，道路建设先行和加大停车场建设力度应是今后城市建设的主要方向，也是保障群众出行的畅心工程、民心工程，更是推动宝鸡夜间经济发展的先决条件。为此，他建议政府应坚持“配建停车场为主，路外停车为辅，路内临时停车为补充”的发展思路，加快城市停车场规划和建设，通过不断完善市区停车规划，大力加强社会公共区域停车泊位建设。同时，政府应出台优惠政策，鼓励民营企业参与建设现代化的立体停车场，对公共停车设施实行多元化投资体制，推进停车设施民营化，实现“谁投资、谁经营、谁受益”，促进城市停车设施发展良性循环，以增加停车泊位供给量。
另外，张淄博还建议有关部门发挥政府调控作用，停车收费按照“地面高于地下、路内高于路外、白天高于夜间、商业区高于住宅区”的差异化收费标准，用价格机制进行调节，确保各种停车场合理使用。建议停车费分级分段收取，减轻群众负担。对常年有固定停车需要的群众，实行多级分段停车费制，以现有临时收费的标准降低 50%收取。
停车困难、道路拥堵，同样头疼的还有在马路上辛辛苦苦指挥交通的交警们。因此，治理停车难他们也“有话要说”。市交警支队有关负责人认为，应尽快出台宝鸡市停车场管理地方性法律法规，从而科学指导停车场管理工作有序发展，使得行政部门有法可依。加大市区停车场的建设步伐，尽可能在繁华区域拆除部分建筑，腾出空间建设立体停车场。同时加强新建小区、大型建筑和商业中心等处的停车泊位配建，缓解停车供需矛盾，逐步取缔道路临时停车泊位，还路于通行，确保道路安全畅通。
此外，应尽快规划建设城市快速干道，短期内解决市区到行政中心至虢镇快速干道建设，长远至蔡家坡。规划建设城市环城公路，东、西、南、北四个方向要互连互通，解决过境车辆必须入城的弊端，减少市区交通压力和尾气污染。同时，应尽快打通断头路，缓解市区交通拥堵。如：打通经二路连接至新福园片区，缓解新建路西段的交通压力，打通峪泉路向南的道路以及金河尚居片区道路与群众路的连接。另外，建议市政府每年有计划地在交通人流密集区修建人行地道和天桥，使行人和车辆在空间上得到分离，提高道路通行能力，确保道路安全畅通有序。
饱受“停车难”困扰的市民李生成、张霞等也积极“建言献策”，他们建议规划部门要有前瞻性，根据城区机动车保有量与人口的比例以及建设项目的定位等因素，合理确定建设项目的配建停车泊位面积。新建、改建、扩建的城市建设项目，配建停车泊位必须做到同步设计、同步建设、同步交付使用。同时，管理部门也要合理利用居民小区、超市、餐饮店周边次干道和人行道空间资源， 19点以后在不妨碍正常出行的情况下允许车辆临时停放。
声音停车位规划要再超前些
城市停车难问题的形成，归根结底还是停车规划“跑不过”汽车增速。过去，私家车还未普及，我们的城市规划考虑更多的是修路、盖楼，停车设施仅是配套工程，没有得到重视。现在这一城市顽疾日益凸显，是到了旧账新账一起算的时候了。想一想，市区现有汽车 15万辆左右，至少应建公共停车泊位 3万余个，而现在仅有公共停车泊位 3922个，缺口这么大，停车不难才怪。
找准症结下对药，考验着一座城市的管理水平。既然缺，首先想到的就应该是多建。增设停车位，要合理利用“边、角、余”地块。停车场不在于大，而在于使用率高。在停车难问题更为突出的日本，有的停车场甚至只有两个停车位。我市若是能在有些不妨碍交通和行人的地段多划几个停车位，也能满足车主临时停放的需要，不至于车主到路边小店买个蛋糕回来就看到一张违停罚单。增设停车位，应该把闲时和忙时的车位统筹利用起来，从人性化的角度再多做研究。据笔者了解，市区经二路的商场里，开元商城和天下汇有地下停车场，但在夜间，这两个停车场的车辆必须驶离。想想看，地下那么大块空地夜间没有车停放，而周边居民小区的车由于无处停放而“露宿街头”。同样，巨一广场的地下立体车库由于过窄难于停放，基本只用了一层，好端端的公共资源也被浪费了。增设停车位，应该着眼全局做好规划。在人流量大的学校、医院、商场、超市以及餐饮场所周边，应尽可能多地设立停车位。
凡事预则立，不预则废。设置停车位，在建筑物规划建设之前就应通盘考虑。在小区、酒店、商场规划设计之前，就尽量高比例地配置地下车位，设置楼顶停车场也未尝不可；在规划发展夜市之前，就要把停车位问题作为首要问题来考量。尤其是当前我市实施旧城改造项目逐渐增多，提前设置科学合理的停车位，才不会为日后留下遗憾。总之，规划要超前再超前些，找到人、车、路三者关系的平衡点，才有望破解这道错综复杂的难题。