近两年的数据表明我国进入了电动汽车爆发式增长时代。2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4万辆和 77.7 万辆，累计保有量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50%以上，连续三年位居世界第一。 新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施， 与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。
近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4万辆和 77.7 万辆，累计保有量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50%以上，连续三年位居世界第一。 新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施， 与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来， 诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。
那么是什么原因导致我国充电桩的建设速度远落后于电动汽车的增长速度呢？
首先，建设地面充电桩和充电站必须“用地”。建设充电站点的土地，一般是通过政府划拨或者多方合作的模式取得。目前，电动汽车主要被城市居民购买使用，城区土地已是寸土寸金，并且大多数土地已经规划完毕，政府部门很难划拨充电站点建设用地。因此，充电设施运营商只能通过与土地产权方合作才能建设更多的充电桩和充电站。
由于充电站点还没有普及，物业公司能够看到的成功案例还比较少，加之已建好的部份充电站目前的盈利水平也不高。在这种背景下，物业公司对与充电设施运营商合作建设充电设施的积极性并不高，大多数物业公司抱着‘多一事不如少一事’的态度，以管理困难、存在安全风险为由拒绝与合作。这成为充电站建设的一大障碍。
其次，建设地面充电桩和充电站必须“用电”。即使物业公司愿意合作，为充电设施建设提供了用地，建好充电站后，充电站投入使用必然导致这一区域的用电量骤升，下级变压器容量的大幅增高很可能导致上级变压器的容量也要提高。电动汽车属于新生事物，之前没有对其进行用电规划，因此，普遍需要电力增容。尤其是在老旧小区和用电量较大的商业区建设充电站后不可避免需要电力增容。电力增容可不是充电设施运营商一家能解决的问题。这成为充电站建设的另一大障碍。
故立体车库在建设前期就应解决“用地”与“用电”的问题，并建设带充电功能的立体车库就有效规避了建设充电桩、充电站的“用地”与“用电”问题。建设带充电功能的立体停车库，让电动汽车在立体停车库空中充电，不但能解决停车难问题，还能解决充电设施建设难与电动汽车充电难问题，因此，建设带充电功能的立体车库必将成为立体车库行业发展的新趋势！